革新航海动力：船用清洁能源助力零排放航行
添加时间：2024-09-02 09:50:13 作者：《全球绿色航运报告》
来源：《全球绿色航运报告》
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船用清洁能源 助力零排放航行 革新航海动力 环保呼声渐长的今天，航运业正面临着转型升级的迫切需求。船用清洁能源作为推动绿色航运的关键力量。从技术创新到政策扶持，清洁能源在航运领域的应用正迈向一个新的高峰。 一 船用清洁能源 LNG LNG，即液化天然气。相较于传统化石燃料，LNG能够减少20%-25%的碳排放量，成为了航运公司迈向清洁能源的过渡选择。 截至2024年3月底，全球已确认的LNG动力船舶862艘，已运营船舶534艘，以集装箱轮、油轮为主。LNG的使用逐渐从短途海运转向大型远洋船舶。 截至2023年12月，全球共182个港口可提供LNG加注服务，LNG加注量持续增长。2023年新加坡港船用LNG销量增长率达到580.1%，加注价格却自2022年8月底鹿特丹港LNG加注价格达到历史最高点4545美元/公吨后，开始波动式下跌。使得双燃料船舶选择LNG燃料的可能性加大。 甲醇 相较于LNG，绿色甲醇燃料产生的碳排放更少、储运更方便、基础设施改造费用更低，在成本控制与安全方面更有优势。 2023年，全球投入运营的甲醇船舶共28艘，以石油/化学品运输船为主。且甲醇燃料动力船舶订单答复增长，以集装箱船为主。 与此同时，绿色甲醇也存在价格较高，加注网点布局不足，供应供给缺口较大的问题亟需解决。 氢燃料 氢燃料是真正的零碳能源。近年来，船用氢燃料的应用不断增加。氢燃料动力船舶订单数量也呈增长趋势。预计到2025年，氢燃料船舶占替代能源船舶的比例将达到40%。 氢燃料有望成为中国内河船舶的主流能源之一。中国现已基本形成完整的氢能产业链，氢能使用成本大幅降低。 氢燃料动力船舶市场需求虽大，但供船用的基础设施尚不完善。与之相关的风险识别与应急管理等问题仍有待研究。 氨燃料 氨应用于船舶燃料仍处于初步探索阶段，由于氨燃料需在高压情况下储存且需保持加注过程中的密闭性，对燃料加注要求较高。 尽管如此，氨燃料船舶建设现已进入订造阶段。氨燃料的首次加注项目也在新加坡港实现落地。世界首个氨燃料加注码头——挪威弗洛勒峡湾成功获批。 中国氨燃料船舶市场崛起，青岛北海造船、上海船舶研究院陆续承接了氨动力燃料船舶的建造订单。 电池动力 氢燃料电池系统具有能力转化效率高、噪音低、零排放的优势，是绿色船舶的理想推进装置。 电动船舶的种类较为丰富，依据不同的动力源类型，可分为纯电动船舶、混合动力电动船舶、燃料电池电动船舶。 电动船舶的可适用性较广，纯电动船舶适用于航线固定、航程短、充电便捷的场合，混合动力和燃料电池电动船舶更能兼顾节能减排和航程适应性。 船用生物燃油 生物燃油是从生物质提取的燃油，不会产生额外的碳排放。其与现有的船用发动机和基础设施兼容性较高，可与相似类型的化石燃料混合，为现有发动机提供动力。 生物燃油具有即加即用的特性，具有较大的优势和应用潜力。近年来，生物燃油的加注量逐渐增长，2023年，新加坡港的生物燃油销售增长比例达到了274.8%。 二 清洁能源船舶 2023年全球清洁能源船舶约1800艘，占全球船舶总吨位的6.3%。截至2023年底，全球清洁能源船舶累计订单量约1600艘，占船舶订单吨位的50.3%。 三 总结 随着船用清洁能源技术不断成熟与推广，我们的航运业正逐步摆脱对传统化石的依赖。展望未来，随着清洁能源技术的不断进步和创新，我们的船舶将更加环保、高效。
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